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    姚永強:九種能力筑“久安”
    來源:《中國民航報》2018-12-05 16:13:00

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    安全永遠是飛行員必須履行的最高職責。一名優秀的專業飛行員需要具備什么樣的職業能力?

    今年5月14日,“中國民航英雄機組”在飛機釋壓、寒冷、噪聲大等情況下,臨危不亂、果斷應對、正確處置,反映出高超的技術水平和職業素養,弘揚了民航人忠誠擔當的政治品格、嚴謹科學的專業精神、團結協作的工作作風、敬業奉獻的職業操守。他們在面對險情時作出的每一個判斷、每一個決定都體現了以機長為首的飛行機組有很強的綜合飛行能力。

    那么,究竟什么是飛行員的綜合飛行能力?

    飛行員的九種能力

    筆者認為,飛行員的綜合飛行能力不僅是我們平時說的飛行基本駕駛技術,而且包括飛行人工操縱能力、飛行自動操縱管理能力、程序執行能力、對知識的掌握運用能力、溝通交流能力、解決問題與決策能力、情景意識能力、疲勞管理能力和團隊管理能力等九種能力。

    飛行員的飛行能力包括飛行技術能力和非技術能力。研究顯示,與技術能力相比,非技術能力對飛行安全的影響更大。我們分析近20年的飛行事故可以發現,2/3的飛行事故涉及人的失誤。這些失誤不是飛行員技術原因導致的,而是機組的溝通、合作和決策等非技術能力不足導致的。

    在載人飛行的百年歷史上,飛機從飛行員的手動操縱發展到自動化管理,飛行機組從多人制機組發展到雙人制機組,對飛行員能力的要求也經歷了幾個階段:第一個階段要求機組有較好的目視飛行能力和簡單的儀表飛行能力;第二個階段要求飛行員具備基本的自動駕駛飛機能力和較強的儀表飛行能力;第三個和第四個階段,飛行員要從飛機操縱者向管理者過渡,必須具備很強的飛行管理能力和機組交流決策能力。飛機越來越先進顯著降低了事故率,但對飛行員提出了更高的要求。

    飛行員的非技術能力可以被統稱為機組資源管理(CRM)能力。事實上,業界對飛行員CRM能力的要求是從飛機發展的第三個階段開始的。隨著航空安全的發展,CRM自1979年首次被提出以來,歷經幾十年一直發展到第四代和第五代機組資源管理,即機組整合程序化和差錯管理。對飛行員非技術能力的要求同樣體現在各種飛行訓練中,它更強調機組的情景意識、飛行簡令,以及機組資源管理的聯合訓練。

    現代飛行大大提高了飛行員傳統的飛行操縱能力、程序執行能力和處理大量信息并作出決策的能力。飛行員要結合飛機系統的狀態、性能數據、位置信息、時間信息、燃油信息、大氣數據,以及人工輸入與操作的信息,進行持續計算和監控,并對天氣影響、航路變化、運行困難、設備系統故障等風險進行識別、評估,提高決策能力。

    飛行員的九種能力缺一不可。精湛的飛行技術包括扎實的基本駕駛技術、熟練的儀表穿云技術、過硬的復雜天氣飛行技術和特殊情況處置能力。這不僅要求飛行員具備良好的飛行程序執行能力,做到飛行程序化、操作規范化、動作標準化,還要求其具備扎實的理論基礎、淵博的飛行知識和豐富的飛行經驗。此外,飛行員還要有良好的自我管理能力,在遇到復雜天氣時不慌不忙、操作自如,在遇到特情時臨危不懼、沉著冷靜。

    對現代飛行員來說,良好的CRM能力更是必不可少。簡單來說,它包括自動化系統意識能力、情景意識與決策能力、領導與管理能力、交流與合作能力、疲勞管理能力等。自動化系統意識能力可通過系統知識、程序操作、自動化管理來衡量,情景意識與決策能力可通過問題診斷、警覺意識、風險知覺來衡量,領導與管理能力可通過負荷管理、領導方式來衡量,疲勞管理能力可通過保持警覺與恢復反應的時間、反饋調整、速度知覺和深度知覺等來衡量。

    科學訓練是關鍵

    隨著科技的進步、經濟水平的提高和航空安全管理體系的持續完善,全球航空安全水平不斷提高,但災難性事故依然時有發生。據統計,80%的事故原因是人為因素,而人為因素在深層次上多與飛行訓練不足有關。

    為提高飛行訓練水平,國際民航組織發布了基于能力勝任的訓練(CBT)和基于任務的訓練(EBT)等相關指導文件。它們的核心思想是關注飛行員是否具備勝任飛行工作所需的九種能力,并以此為目標進行模塊化訓練課程設計和持續的檢查訓練。飛行訓練部門充分利用QAR、不安全事件和生產運行所反映的問題設計訓練場景,提高飛行員的勝任能力,有效應對飛行中的各種風險。

    國際航協數據顯示,全球航空旅客在2017年首次超過40億人次。在這一背景下,要預測所有飛行事故是不可能的,特別是現代航空系統的復雜性與高度可靠性意味著下一起事故可能完全意想不到。解決這些復雜問題不僅要靠模擬故障情景的培訓,更要訓練和評估飛行員在關鍵階段勝任飛行工作所需的九種能力。

    近20年來,我們通過網絡收集、利用有關飛行運行與培訓活動的數據已經變得十分容易。飛行數據分析、正常運行中的飛行觀察、航線運行安全審計、航空安全報告等使航空公司可以提前了解飛行運行中遇到的威脅、差錯和風險,并在風險識別后向廣大飛行員提供相應的培訓。

    我們對大量的培訓案例進行分析后發現,不同飛行員的實際飛行需求和不同航空器的培訓需求存在巨大差異。我們通過收集到的這些數據評估飛行員的九種能力,補齊短板,尤其是提高比較容易被忽略的非技術能力,從而保證航班安全、有效地運行。

    目前飛行訓練的不足

    自20世紀90年代起,一些先進的航空公司就開始提高飛行員的九種能力,在模擬機訓練和日常培訓中對飛行員進行有針對性的訓練。但目前我們在飛行訓練中還存在缺乏針對性、與實際飛行脫節等問題。我們既沒有創建數字化、多維度的飛行人員檔案,也沒有對QAR大數據進行深度應用,包括飛行員CRM或情景意識的訓練。我們沒有形成更加契合現在民航發展的訓練體系,很多訓練還要靠教員口口相傳和學員自己領悟。

    在目前的飛行訓練中,由于過度依賴自動化飛行,飛行員的手動操縱能力大幅下降,學習能力不足,排除故障與解決問題的能力、條件識別與評估的能力、交流溝通的能力等都有所欠缺。一些飛行員對飛行知識的運用能力、抗干擾能力、團隊合作能力等都存在不足。

    在實際飛行中,不少飛行員在遇到復雜天氣、特殊故障時注意力被干擾,出現讓人無法接受的能力下降的情況。目前飛行中頻現看似簡單的非技術能力不足的情況,如飛行員做錯電子檢查單、飛錯進離場程序、通信沖突/失聯、飛錯高度等,這恰恰是因為飛行員的九種能力出現了短板。再比如目前很多不安全事件,表象是飛行員的飛行作風出現問題,但背后是飛行員CRM訓練不足的問題,是飛行員九種能力不足的問題。

    如何對飛行員的能力提升進行精細化的訓練管控?筆者認為,我們要學習國際先進的飛行訓練理念,并從中找到答案。將飛行訓練標準化,用標準化的方式培訓教員和學員,對每一個飛行員進行可量化的考核,并從中找出訓練規律,提高訓練水平。以飛行員能力的培訓為主導,著重對機組在實際飛行中所需的能力進行有效評估,積累飛行員的訓練數據,由教員對學員進行標準化評價。在模擬機訓練中,著重對飛行員信息處理、知識運用、解決問題與決策、負荷管理等能力進行訓練,真正提高飛行員的九種能力。

    飛行員九種能力的提高是一個很大的話題,筆者希望能與更多飛行安全專家進行深入的探討。筆者堅信,科學的培訓是使飛行員具備勝任飛行工作所需的九種能力最堅實的后盾。每一個航班的安全起飛都承載著飛行員的責任與付出,每一個航班的安全落地都滿懷著飛行員的自豪與喜悅!愿廣大飛行員都具備勝任飛行工作所需的九種能力。(《中國民航報》、中國民航網 特約撰稿人姚永強)

    責任編輯:wanglei
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