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    航空物流:疫后迎来无人驾驶应用的春天?
    来源:中国民航网2020-09-29 16:32:00

    《中国民航报》、中国民航网 记者梁永军 报道:今年1月,民航局发布了“四型机场”的建设行动纲要,明确提出推动载运工具智能化,而一场疫情到来,国内航空物流快速反弹同时,更加快了物流业新技术应用的步伐。

    今年9月,长沙黄花国际机场货站区域推广试用无人驾驶物流车运输航空货物,这是该技术在我国境内航空物流领域的首次应用,已经引起不少业界人士关注?!拔奕思菔患际踉诤娇樟煊蛴τ玫拇竺攀欠裾诖蚩??”带着疑问,作为行业媒体记者,获邀独家深入黄花机场,实地对这一新技术进行现场观摩。

    降本增效是最大优势

    十一黄金周假期前夕,正是每年航空货物运输的高峰期,今年和中秋假期叠加,更使得疫情后的这个传统长假期的货物运输格外畅旺。据统计,今年节前黄花机场每天国内外货物吞吐量有近600吨,已创历史新高。进入机场货站内,车辆、货物、人员交织,只见各种装卸特种车辆鱼贯穿梭,将新疆水果、医疗用品、海鲜、精密仪器等货物快速装卸。在国内货物站坪作业现场,只见一台荷载30吨的蓝色拖挂车在划定的路线上以5公里时速来回行走,启动、停顿、转弯、过磅一气呵成,走近一看,才发现车辆是无人驾驶。在车的前后左右装有多种传感装置,一旦有人员、车辆近距离靠近,车辆立刻停止避让。而一旦拖斗中的货物掉落,车辆也能感应到,马上鸣笛、停车并报警。而一名工程师,手拿一台IPAD,就可全程进行无线操控。


    无人驾驶物流车在长沙机场测试运行

    近几年,国内无人驾驶技术日趋成熟,已经在不少厂区、园区以及指定区域加快推广应用。航空业因其对安全适航的特殊性,伴随智慧机场建设的铺开,以及今年民航四型机场建设纲要的实施、正稳步打开这扇应用大门。

    2017年,白云机场在国内率先试点无人驾驶技术,在航站楼到停车场之间进行旅客摆渡和接驳,曾引起轰动,为国内智慧机场建设树立典范。2019年12月,香港机场启动常态化无人行李运输,率先在机场、厂区的实际运营中“拿掉安全员”,是我国无人驾驶真正追赶上世界技术水平的的重要标志之一。目前,已经有多台无人驾驶物流车每天在常态化作业,风雨无阻。而这次黄花机场在疫情受控后,与厂家驭势科技合作,率先在货站内试点测试无人驾驶物流车技术,颇具勇气的同时,也展示出被誉为“会学习”的新一代无人驾驶技术已经在航空界尝试推广应用。


    驭势科技无人物流车在香港国际机场运输行李

    无人驾驶技术正在国内得到广泛应用_副本.jpg

    无人驾驶技术正逐渐在国内得到推广运用

    据在场的厂家工程师介绍,“此次无需在货站额外加装设备,多台车辆可同时运行操控、只需一台手提终端就可操控实现”,“更厉害在于车辆已经可以做到对行驶路线可以学习,自动寻找最优安全路线,一旦两台车辆相对而行,其中一台会自动避让,绝无堵塞和撞车之忧?!薄叭绾巫龅降??”面对记者疑惑,工程师打开车头盖,里面装有一个方方正正盒子“奥秘就在这个智能驾驶控制器里,通过AI智能化处理,机器已经具备部分人脑功能,完成很多复杂事情。关键是机器很少出错”。记者随机询问了在场观摩的几名物流从业人员,普遍对这一新事物抱可以尝试接纳的心态。据了解,目前该技术正在申请民航相关认证,一旦完成,将会由货站“开上”机坪。

    确保安全的同时,降本增效是无人驾驶技术带来的最大优势。也是用户看重的一点。据国家统计局的数据,2010年-2018年中国的适龄劳动力(19岁-59岁)减少了4000多万,2009年-2018年,相关行业,包括交通运输业、邮政行业的工资从19000多元涨到了5万多元。人难找,流失大,薪增加,已经困扰不少企业发展。据了解,居世界货运量前列的香港机场,正是长期面临装卸工人年龄老化、短缺的困境,才彻底下决心引入无人驾驶技术并常态化运行,而作为国内规模中游的黄花机场,货运站坪正在扩建优化,以满足近年货运,特别是国际货运迅猛发展的需要。据货站工作人员介绍,目前站坪内40多台特种车辆,就需要60名驾驶人员,加上调度、安全管理人员,人员队伍不少,随着业务量增加,人员用工成本还在不断增加?!凹偃缥奕思菔坏玫酵乒?,相信成本降下来是肯定的”。

    政策红利助推飞速发展

    “从今年开始的十年,将是无人驾驶技术飞速发展的十年,我们对其在航空应用前景看好,”作为代表国内无人驾驶技术前沿水平的驭势科技CEO吴甘沙,接受记者采访时说到?!拔奕思菔患际跤τ么涌嫉街鸾コ墒?,正好5年时间,我们认为在物流应用步伐会更快一些,从此次疫情看得出来,航空恢复出行,首先是货物出行,因为物流是城市的动脉,不能停。应用无人驾驶技术,可以实现让它一周7天每天24小时可以不停的运转,这是最大的优势,现在航空物流无人驾驶还是盲点,很快这十年必将是热点”。

    安全,是民航人关注重中之重。对无人驾驶技术安全性,吴甘沙认为目前已经得到保证。他以该公司承揽的香港机场无人驾驶物流车应用为例,“总历时2年,通过在场端,车端,和云端进行了过千项测试运营,做了大量创新,才确保无人驾驶技术能够在香港机场真正得到应用。我们希望在2030年创造一个人与物都能够通过无人驾驶技术自动运送的机场体系,让机场的运营安全事件减少90%以上?!?/p>

    建设四型机场,加快新技术新设备应用,完善各种运行标准,正是民航在“十四五”规划中,要补齐的短板,更是为无人驾驶技术这类应用带来的政策红利。

    “我欣慰看到,民航在抱着开放的心态接纳新技术、拥抱新事物”通过跟民航政府部门接触,吴甘沙有此感触,目前,他的鄂州机场项目正在测试“我们深切感受到,民航技术标准在加快与国际化接轨,在完善提升中?!彼倮档健懊窈蕉孕录际醣曜纪乒阌行乱?,如果上了这个新技术目录,这种新技术在应用过程中,出现一些差错不会扣安全分,其实就是鼓励机场应用新技术,加大他们的容错的空间,这个也是咱们中国特别好的政策。相信会有更多机场会接纳无人驾驶?!?/p>

    责任编辑:jinjieni 000
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